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『汤叔解惑』合资车企率先推出续航500公里纯电SUV,意味着什么?

2019-11-22 09:32

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

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最近上市的一款小型纯电SUV北京现代昂希诺 纯电动以其超过500公里的NEDC续航和4万元置换补贴迅速被很多人关注。置换补贴后起售价为13.28万,伴随着这个价格的还有很多大家感兴趣的关键词:合资,SUV,续航500公里+,全球车型等等……那么北京现代这款昂希诺 纯电动到底是何背景?特别是对于一线限牌城市的用户是否值得购买?本期来为大家解读。

■ 正向研发与逆向研发在续航里程和安全性方面的本质区别

作为现代的一款全球战略车型,无论是官方宣传还是汽车研发行业的规则,意味着昂希诺纯电动是一款正向研发的车型。因为面向全球销售的前提是品牌厂商必须完全拥有知识产权。在专利方面的任何模仿抄袭,放到知识产权管理比较完善的欧美市场都会面临被被抄袭对象的起诉。这也是很多自主品牌热销的逆向车型很难打入欧美的原因,早期逆向的平台在海外市场会面临侵权问题。

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▲面向美国市场投放的纯电版的KONA,就是北京现代昂希诺 纯电动同款车型。

正向研发意味着昂希诺纯电动可以在研发的最初级阶段定义产品性能。这与逆向的最大不同是,逆向研发车型的性能完全取决于被模仿的原型车,所以在开发过程中很多关键性能无法自主定义,只能沿用原型车的设计布局和硬点参数。但正向研发,可以按照目标市场的用户需求和品牌定位,灵活设定整车性能,这就是造就NEDC 500公里续航里程的根本原因。国内很多油改电的车型在提高续航里程方面,受到的最大制约就是平台无法承受大电池带来的最大总质量的提升。电池布局的越多,整车越重,但车身和悬挂系统承受不了如此大的重量增加,所以能够实现的续航里程非常有限。

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除了名字不同以外,美国版的KONA还需在充电标准上与美国市场对接。

正向研发是从产品定义初期,以性能为优先,围绕性能展开工程研发,从而达到性能目标的一个过程。简单的说,就是在产品定义早期根据市场需求,设定了500公里续航里程的性能目标之后,工程研发团队则会按照如何实现这样的续航来开展车身的结构设计,底盘设计,总布置等等。一切的工程设计都是为了在有限的成本框架内性能目标的达成。

除了续航里程之外,还有关键的四大性能,四大性能包括:safty(主被动安全性);Dynamic(整车动态性能);NHV(震动噪音性能);Durability(疲劳耐久性能)。而这四大性能的目标设定可以完全根据品牌基因、目标市场用户需求,以及对标车型性能水平进行精准的设置。这也是为什么合资品牌车型往往可以给人们带来同一品牌、同一品质、同一驾乘体验的原因。

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在编辑试驾过昂希诺纯电动之后进一步验证了这个结论。根据编辑反馈,这台补贴后起价13万出头的纯电SUV在驾驶过程中毫无违和感,驾驶体验与现代品牌的同级燃油车非常接近。除了起步加速动力更迅猛以外,无论是方向盘路感还是悬挂过烂路时的柔韧性都能最大程度的还原现代燃油SUV的驾驶感受。而由于底部电池包带来的低重心又给这昂希诺 纯电动带来了更有信心的弯道稳定性。

■  全球车型给用户带来的高质价比红利

面向全球市场销售的产品可以极大的提高产销量,通过规模效应可以降低零部件采购成本和研发制造均摊成本,这也是为什么合资品牌在中国市场具备较强竞争力的原因。全球来看,汽车产业经过上百年的发展和充分竞争早已变成了一个微利行业。特别是对于这种价格不高、全靠走量的中低端车型,任何一点性能的提升都意味着成本的投放。所以要想在有限的成本框架下实现更有竞争力的产品,就必须通过规模效应来降低成本。虽然单一的中国市场已经具备超大的体量,但如果把海外市场叠加进来,就意味着销售规模还能增加一个数量级。销售规模的增加,就使得在单一车型上能够投放的研发成本更多,品质和性能可以做得更好。

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昂希诺 纯电动的逆变系统布局

作为一款全球车型,除了具备更大体量的市场规模,还需要达到欧美市场法规要求的安全性能。欧洲的E-NCAP和美国的IIHS被业内人士视为全球最高安全标准。所以,昂希诺 纯电动要想进入这样的市场,就必须在产品定义初期定义出符合这些目标市场法规要求的安全性能目标。特别是电动汽车的安全性,在过去往往容易被中国用户忽略,但随着特斯拉自燃事件被广泛传播,用户也越来越关心电动车在安全方面的表现。无论是主动安全还是被动安全甚至包括行人保护,在欧美市场有着比国内市场严苛得多的安全法规。

而这些市场,对于安全的要求无一例外都是以结果说话。包括正面碰撞、正面小偏置、侧面碰撞、电池穿刺等等都是强制要求。要想达到这些性能要求必须在车身结构、电池包设计等方面做重点优化。从CAE仿真到样车试制,最终都是为了能够通过欧美安全法规的测试要求。一旦定型,特别是车身和电池包结构方面的定型,就会通过大规模制造来降低成本,这样即便法规要求没有欧美那么严苛的国内市场用户,也能享受到更高品质的整车安全性能。

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欧洲市场的昂希诺混动版也被命名为KONA

除安全性外,作为一款全球车型,为了适应多个目标市场的用户使用习惯和需求,必须做出最均衡的性能表现。在内饰用料及精致工艺方面要符合挑剔的亚洲人的要求,在底盘调校方面要符合注重驾控的欧洲用户的需求。正所谓众口难调,这也是全球车型所需要具备的基本素质,要让不同目标市场的用户都能很容易接受和喜欢上它。

 ■ 昂希诺 纯电动的购买价值分析

纯电动身份和续航里程是目前一线限牌城市用户的刚需。以北京、上海为例,光是一块牌照带来的价值就已经为用户节省了一大笔开支。NEDC工况500公里的续航里程更是一线城市用户刚需中的刚需。在4万置换补贴的帮助下,13万出头的起步售价已经与一台同尺寸的燃油SUV价格相当。如果说以前的电动汽车,续航里程和价格成为了用户大规模购买的瓶颈,那么昂希诺 纯电动则成了这个瓶颈的终结者,其购买价值已经非常明显。

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    正如前文所说,在看不到的地方昂希诺 纯电动的表现依然优越。对于用户来说,花13万多的价格买来的,不仅仅只是一个背着大电池、续航500公里+、能上新能源牌的“占号神器”。而是在一套成熟研发体系下经过精心雕琢和打磨过的全球战略产品。无论是安全性还是对用户日常使用需求的满足,都能彰显出一个具备系统研发能力、全球零部件采购能力和面向全球市场销售能力的大厂的素质。所以,我在构思这篇文章时,甚至觉得昂希诺纯电动对中国汽车市场的影响会非常深远,就像当年的北京现代伊兰特那样,成为销量巨大的国民车。这也将倒逼自主品牌和其它合资品牌加快对高性能、长续航纯电动车的研发节奏和投放速度,给用户带来更多更好的选择,最终获益的将是广大用户。

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昂希诺 纯电动纯电动在售查看车系

补贴后售价:17.28-19.88万

  • 纯电续航

    500公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    64kwh

  • 常规充电

    10.5小时

  • 快速充电

    -小时

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